Der neue Specialized Tarmac SL8 ist schneller, leichter, steifer, geschmeidiger und... günstiger?!

Aero-Business vorne, leichtes und komfortables Party-Design hinten, mit einem Preisverfall im Vergleich zum Vorgänger SL7

In einer der mit Spannung erwarteten Markteinführungen des Jahres hat Specialized heute mit der Markteinführung des Tarmac SL8 die neueste Version seines Flaggschiff-Rennrads Tarmac vorgestellt.

Darüber hinaus bricht der neue Asphalt, nachdem er bei den jüngsten Tours de France noch unter Verschluss gehalten wurde, in einer völlig zufälligen Wendung heute auch bei den Weltmeisterschaften unter Remco Evenepoel, Julian Alaphilippe und verschiedenen anderen von Specialized gesponserten Athleten aus der Deckung.

Nach einer Reihe durchgesickerter Dokumente, von denen einige so bedeutsam waren, dass Specialized zu einer Antwort gezwungen war, ist der neue Tarmac nun endlich offiziell „da draußen“ und wird von einer Reihe von Marketingaussagen begleitet, die selbst nach den eigenen Maßstäben von Specialized der Fall sind unglaublich erhaben.

Die Marke sagt, dass das Fahrrad mit einem Rahmengewicht von 685 g nicht nur das „leichteste auf der WorldTour“ ist, sondern auch das „schnellste Rennrad der Welt“. Hinzu kommt eine gemeldete Steigerung des Steifigkeits-Gewichts-Verhältnisses um 33 % und eine Verbesserung der Nachgiebigkeit um 6 % im Vergleich zum alten Tarmac SL7. Es scheint, dass Specialized hier ziemlich stolz auf sich ist.

Die Marke behauptet, dass das Motorrad im Vergleich zum SL7 auf einem 40-km-Zeitfahren 16,6 Sekunden einsparen wird, und in einigen komischen konkreten Beispielen 20 Sekunden auf dem Col du Tourmalet oder 128 Sekunden auf der 294 km langen Strecke von Mailand nach San Remo.

„Es übertrifft das 2020 Venge als das aerodynamischste Rennrad, das wir je gebaut haben. Das Chassis [Rahmen, Gabel, Sattelstütze und Cockpit] ist über 200 g leichter als das SL7 und es übertrifft die gleichen Fahreigenschaften des bewährten Modells. echter Asphalt“, prahlte die Marke in ihrer Pressemitteilung.

Um dorthin zu gelangen, habe man sich laut Specialized auf „Aerodynamik dort konzentriert, wo es wirklich darauf ankommt“ und sich stattdessen für Gewichtseinsparungen entschieden, „wo Aerodynamik weniger oder gar keine Rolle spielt.“ Dieser Ansatz führte zu einem stärkeren Aerodynamik-Fokus auf das vordere Ende, wo sich das Steuerrohr befindet hat einen neuen, nach vorne ragenden Nasenkegel erhalten (genannt … äh … Speed ​​Sniffer), und die zweiteilige Stange und der Vorbau werden durch das kürzlich eingeführte Rapide-Cockpit ersetzt. Am Heck nutzten die Ingenieure währenddessen Erkenntnisse, die sie während der Entwicklung gewonnen hatten des leichten Aethos zur Gewichtsreduzierung und Verbesserung der Compliance.

Hier gibt es viel auszupacken. Die Silhouette des Tarmac SL8 ist immer noch unverkennbar Tarmac. Die DNA der vorherigen Ausgabe ist sicherlich immer noch sichtbar, aber im Rahmen einer „Evolution, nicht Revolution“ müssen zahlreiche Optimierungen und Aktualisierungen vorgenommen werden, die die Aero-Ansprüche, die Gewichtseinsparungen sowie die erhöhte Steifigkeit und Nachgiebigkeit abdecken.

Um das Schlagwort-Bingo zur Fahrradeinführung ausverkauft zu machen, begann man laut Specialized mit einer neuen „Geschwindigkeitsgleichung“, die im Wesentlichen die Ziele für das Projekt festlegte. Die Aerodynamik sollte besser oder gleich der des Venge sein, das Gewicht sollte fahrbereit 6,8 kg betragen und die Steifigkeit sollte größer oder gleich der des SL7 sein.

Mit dem Fokus auf „Aero, wo es darauf ankommt, nicht dort, wo es gut aussieht“, wurde vor allem auf die Vorderseite des Fahrrads geachtet.

„Durch die Zeit, die das Team mit CFD und unserem Win Tunnel verbracht hat, hat das Team festgestellt, dass die Vorderseite des Fahrrads, wo der Luftstrom laminarer ist, am wichtigsten ist, wenn ein niedriger CdA angestrebt wird“, sagte Specialized.

Die UCI-Regeln für Rahmenrohrprofile wurden Anfang 2023 gelockert, und es scheint, dass Specialized mit der Steuerrohrform einen Vorteil daraus gezogen hat. Anstatt jedoch die Tiefe nach hinten zu vergrößern, indem das Dreieck hinten mit einer größeren Verkleidung ausgefüllt wurde, wie es beim unveröffentlichten BMC-Aero-Bike der Fall war, wuchs das Tarmac SL8 nach vorne und fügte an der Vorderseite des Steuerrohrs eine ähnliche Nase hinzu des Cannondale Systemsix.

„Die größte Erkenntnis aus der ersten Phase der Forschung und Entwicklung zur Systemoptimierung war, dass ein Bugkegel notwendig war, um unsere aerodynamischen Ziele zu erreichen.“

Dieser Nasenkegel, der 25 g hinzufügt und liebevoll „Speed ​​Sniffer“ genannt wird, wurde vielfach kritisiert, als Fotos online durchsickerten und seine Ästhetik von Kommentatoren beschimpft wurde.

Aber neben der Entscheidung, das Steuerrohr nach hinten zu verlegen, bedeutete dies laut Specialized, dass die Vorderkante des Steuerrohrs schärfer sein und eine Form mit geringerem Luftwiderstand liefern konnte. Das Steuerrohr im Inneren hat weiterhin ein standardmäßiges 1 1/8-Zoll-Rundprofil, sodass Fahrer bei Bedarf Aftermarket-Cockpits austauschen können. Wie Road-Produktmanager Miles Hubbard erklärt, werden dadurch jedoch einige Optimierungen im Zusammenhang mit dem Abstandshalter zunichte gemacht Formgebung und Kabelführung, die beide mit dem Rapide-Cockpit bzw. dem Tarmac-Vorbau entwickelt wurden.

Dies setzt voraus, dass sie auf das neue Roval Rapide-Cockpit verzichten möchten, das in S-Works-Modellen eingebaut ist (nicht nur in Rahmensets enthalten). Dabei handelt es sich um die gleiche einteilige Lenker-Vorbau-Kombination, die im Juni auf den Markt kam und selbst eine Steigerung der Aerodynamik um vier Watt und eine Einsparung von 50 Gramm verspricht.

Hubbard gibt auch zu, dass das Cockpit „mehr als die Hälfte“ der gesamten aerodynamischen Verbesserung des SL8 ausmacht, und räumt ein, dass ein Teil des Gewinns durch den Einbau einer vorn angebrachten Computerhalterung beeinträchtigt wird.

Kasper Asgreen würde der Behauptung von Specialized widersprechen, dass der SL8 „leichter als alles andere auf der WorldTour“ sei, da er vor ein paar Jahren bei der Tour de France den superleichten Aethos von Specialized gefahren ist, aber dieses Beispiel war eher eine Anomalie als ein normales Exemplar Vorkommnis, also lassen wir es auf sich beruhen.

Mit angeblichen 685 g für einen 56-cm-Rahmen gehört es sicherlich zu den leichtesten auf dem Markt, 115 g leichter als das Vorgängermodell SL7. Sogar das aktuelle, besonders leichte Factor O2 VAM ist mit angeblich 730 g schwerer, obwohl dies unter Berücksichtigung der integrierten Sattelstütze dieses Fahrrads ausgeglichen werden könnte.

Um das Gewichtsziel von „6,8 kg fahrbereit“ zu erreichen, nutzten die Ingenieure noch mehr Zeit im Windkanal sowie das Wissen aus der Entwicklung des Aethos.

Um auf das Zitat „Aero nur dort, wo es darauf ankommt“ zurückzukommen, blickte die Marke auf die Gewichtseinsparungen am Heck des Fahrrads und behauptete, dass „abgesenkte Sitzstreben und eine schmale Sattelstütze/ein schmales Sattelrohr die anderen Bereiche sind, die die Nadel nach innen bewegen.“ hinsichtlich der Aero-Leistung“, aber aufgrund der turbulenten Luft, die durch die Bewegung der Beine des Fahrers verursacht wird, „ist der Vorteil eines tiefen Tragflächenprofils an der Sattelstütze vernachlässigbar.“

Dadurch ist das neue Sitzrohr des Tarmac SL8 schmaler und flacher als zuvor, wobei die benachbarten Rohrprofile vereinfachte Formen aufweisen, um das Gewicht zu verringern und den Komfort zu erhöhen.

Die Sattelstütze ist jetzt tatsächlich so schmal, dass ein Shimano Di2-Akku darunter und nicht mehr im Inneren montiert werden muss, und das Anschlusskastengehäuse für Di2-Gruppen wurde ebenfalls entfernt. Basierend auf den obigen Umrissen scheint es etwa 10 % flacher zu sein als das SL7, und Specialized sagt, dass dies zu einer um 6 % größeren Nachgiebigkeit nach vorne und hinten geführt hat, ohne dass die seitliche Steifigkeit verloren geht.

Bei allen Rahmenrohren führten die Ingenieure während 55 Iterationen des Kohlefaseraufbaus eine „Lage-für-Lage-Analyse“ durch, um sicherzustellen, dass das gesamte verwendete Material „zur Steifigkeit, Aerodynamik und Festigkeit des Rahmens beiträgt“.

Der S-Works-Rahmen verwendet das gleiche Fact 12R-Carbon wie das SL7, während die Pro- und Expert-Modelle Fact 10R-Carbon verwenden, was je nach Größe zu einem Gewichtsnachteil von ca. 100 g führt. Alle Fahrräder haben die gleiche Geometrie, das gleiche Handling und die gleiche aerodynamische Silhouette.

Kommen wir zum letzten Bereich dieser früheren Gleichung, der Steifigkeit, und Specialized behauptet, das „telepathische Handling“ des Tarmac beibehalten und alle vorgegebenen Steifigkeitsziele übertroffen zu haben.

Es heißt, dass der SL8 nachgiebiger ist als der SL7 und gleichzeitig höhere Steifigkeitswerte am Tretlager, am vorderen Ende und am hinteren Ende aufweist.

Das Unternehmen behauptet, das Verhältnis von Steifigkeit zu Gewicht um 33 % erhöht zu haben, was Marketingmanager Ben Edwards als „riesig, das wird nie wieder passieren“ beschreibt.

Wie sein Vorgänger SL7 wird auch das S-Works Tarmac SL8 die Fact 12R-Kohlefaser von Specialized verwenden. Die darunter liegenden Pro- und Expert-Editionen der Reihe verwenden Fact 10R Carbon, mit einem Gewichtsnachteil von etwa 100 g je nach Größe.

Außerdem bleibt die Reifenfreiheit von 32 mm erhalten und alle Modelle werden mit 26c-Reifen ausgestattet sein.

Trotz des neu positionierten Steuerrohrs bleibt die Kabelführung des Steuerrohrs dieselbe und tritt vor dem Steuerrohr in das Steuerrohr ein, nachdem sie an der Unterseite des Vorbaus entlang geführt wurde. Auch beim einteiligen Rapide-Cockpit verlaufen die Kabel unter dem Vorbau, bevor sie über eine angepasste obere Steuersatzabdeckung hineingeführt werden.

Auch die Geometrie bleibt unverändert, wobei die Stack- und Reach-Werte (gemessen am Vorbau) denen des Vorgängers SL7 ähneln. Die Stack- und Reach-Zahlen zum Rahmen weisen aufgrund der Vertiefung oben am Steuerrohr, wie im Bild oben gezeigt, einen leichten Unterschied auf.

Auch die Größenoptionen bleiben unverändert, alle Modelle sind von 44 cm bis 61 cm erhältlich. Specialized betont besonders seine „Beyond Gender“-Philosophie, die mit dem Tarmac SL6 in den Vordergrund gerückt wurde, sowie sein „Rider First Engineering“, das für alle Größen das gleiche Handling und die gleichen Steifigkeitseigenschaften gewährleistet.

Auch das Tretlager bleibt unverändert, Specialized behält den BSA-Gewindestandard bei.

Innerhalb der Tarmac SL8-Reihe werden fünf Vollbike-Modelle verfügbar sein.

Das Heldenmodell wird mit dem S-Works-Rahmen ausgestattet sein, der wahlweise mit der SRAM Red eTap- oder der Shimano Dura Ace Di2-Gruppe erhältlich ist, komplett mit dem Roval Rapide Cockpit und Roval Rapide CLX II-Laufrädern.

Es wird zwei Pro-Modelle der zweiten Stufe geben, die auf dem Carbonrahmen Fact 10R mit entweder SRAM Force eTap- oder Shimano Ultegra Di2-Gruppen, dem Tarmac-Vorbau und dem Aero-Lenker Roval Rapide wie beim SL7 basieren, sowie auf dem Roval Rapide der zweiten Stufe CL-Räder.

Das einzige Expert-Modell der dritten Stufe wird auf dem gleichen Fact 10R-Rahmen mit SRAM Rival eTap basieren. Es ist keine Shimano 105 Di2-Option verfügbar. Bei diesem Modell bleibt der Tarmac SL7-Vorbau erhalten, jedoch mit einem runden Specialized Expert-Legierungslenker. Rovals drittklassige Carbonfaser-Aeroräder, der Rapide C38, werden montiert.

Beide Rahmenset-Stufen werden auch einzeln erhältlich sein und mit Gabel, Sattelstütze und Kleinteilen, jedoch nicht mit Cockpit, geliefert.

Alle Modelle beider Rahmenset-Level sind nur mit elektronischen Gruppen kompatibel. Die kompletten Aufbauten sind alle standardmäßig mit 2x Gruppen und einem Leistungsmesser ausgestattet. Der Spielraum begrenzt Kettenblätter auf maximal 55/42T. Für Fahrer, die auf 1x umsteigen, kann das Umwerferauge entfernt werden und Specialized stellt eine Abdeckung zur Verfügung, um dabei ein saubereres Setup zu ermöglichen. Aufgrund des geringeren Q-Faktors ist die maximale Kettenblattgröße auf 54 Zähne begrenzt.

Die Größen umfassen 44 cm, 49 cm, 52 cm, 54 cm, 56 cm, 58 cm und 61 cm für alle Modelle.

Alle werden mit einer um 15 mm versetzten Sattelstütze geliefert, eine Inline-Sattelstütze ist jedoch im Nachrüstmarkt erhältlich.

Die Cockpitgröße hängt von der bestellten Rahmengröße ab, wobei Vorbaulänge und Lenkerbreite mit der Größe wachsen, basierend auf Durchschnittswerten aus den Retul Fit-Daten von Specialized. Interessanterweise befindet sich das Rapide-Cockpit bei S-Works-Motorrädern im Fahrradkarton, aber auch in einer eigenen Einzelhandelsverpackung für den Ersatzteilmarkt. Dies geschieht, um den Geschäften den Austausch von Lagerbeständen zu erleichtern und Passformanpassungen für Fahrer zu ermöglichen, die komplette S-Works-Fahrräder kaufen.

Spezifikationen:- Fact 12R-Rahmen - SRAM Red eTap AXS - Roval Rapide-Cockpit - Roval Rapide CLX II-Laufradsatz

Gewicht:- 6,85 kg

Farben:- Gloss Red Sky / Fiery Red Strata / Satin White - Satin Fog Tint / Green Ghost Pearl

Preise:12.000 £ / 14.000 $ / 14.000 € / 19.900 AU$

Spezifikationen:- Fact 12R-Rahmen - Shimano Dura-Ace Di2 R9250 - Roval Rapide-Cockpit - Roval Rapide CLX II-Laufradsatz

Gewicht:- 6,62 kg

Farben:- Satin Carbon / Viavi Cynan Blue / Viavi Silver-Blue Pearl / Gloss Metallic White Silver - Satin Fog Tint / Green Ghost Pearl

Preise:12.000 £ / 14.000 $ / 14.000 € / 19.900 AU$

Spezifikationen:- Fact 10R-Rahmen - SRAM Force eTap AXS - Tarmac SL7-Vorbau und Roval Rapide-Lenker - Roval Rapide CL II-Laufradsatz

Gewicht:- 7,44 kg

Farben:- Satiniertes Carbon / Metallic-Weiß-Silber

Preise:8.000 £ / 8.500 $ / 8.500 € / 11.900 AU$

Spezifikationen:- Fact 10R-Rahmen - Shimano Ultegra Di2 R8150 - Tarmac SL7-Vorbau und Roval Rapide-Lenker - Roval Rapide CL II-Laufradsatz

Gewicht:- 7,16 kg

Farben:- Glänzendes Kieferngrün-Metallic / Weiß - Satinblauer Onyx / Schwarz

Preise:8.000 £ / 8.500 $ / 8.500 € / 11.900 AU$

Spezifikationen:- Fact 10R-Rahmen - SRAM Rival eTap AXS - Tarmac SL7-Vorbau und Expert Alloy-Lenker - Roval Rapide C38-Laufradsatz

Gewicht:- 7,77 kg

Farben:- Glänzendes metallisches dunkles Marineblau / Astralblaue Perle ~ - Glänzender Rauch / Obsidian - Satinpulver-Indigo-Tönung über Silberstaub

Preise:6.000 £ / 6.500 $ / 6.500 € / 9.400 AU$

Spezifikationen:- Fact 12R-Rahmen

Gewicht:- 1,41kg (Rahmen, Gabel, Sattelstütze, Kleinteile)

Farben:- Gloss Carbon / Viavi Maganta Gold / Chaos Red Pearl / White - Gloss White Dune / White Pearl / Impasto - Satin Carbonb / Viavi Cynan Blue / Viavi Silver-Blue Pearl Edge Fade - Satin Powder Indigo / Amber Glow Strata - Satin Carbon / Schwarz Tönung über Chamäleon-Mischung – fertig zum Malen

Preise:4.750 £ / 5.500 $ / 5.500 € / 8.900 AU$

Spezifikationen:- Fact 10R-Rahmen

Gewicht:- 1,69kg (Rahmen, Gabel, Sattelstütze, Kleinteile)

Farben:- Gloss Carbon / Metallic Vivid Pink Strata / Electric Green - Satin Blue Onyx / Schwarz

Preise:3.000 £ / 3.500 $ / 4.000 € / 5.600 AU$

Überraschenderweise wird der Specialized Tarmac SL8 in den meisten Fällen GÜNSTIGER sein als der Vorgänger Tarmac SL7.

Diese Aussage gilt für komplette Builds und das Pro-Level-Frameset. Für das S-Works-Rahmenset kommt es in bestimmten Märkten zu Preiserhöhungen, wobei der Preis in den USA gleich bleibt.

Ich möchte dies auch mit der Tatsache einschränken, dass ich mit den aktuellen Preisen des SL7 vergleiche und nicht mit dem Preis bei der Markteinführung im Jahr 2020, aber dennoch mit der Tatsache, dass Specialized sich dafür entschieden hat, den Preis zu senken, anstatt ihn konstant zu halten oder sogar steigern, ist von Bedeutung.

Es könnte ein Zeichen dafür sein, dass wir bei den Fahrradpreisen einen Höhepunkt erreicht haben (obwohl das wahrscheinlich Wunschdenken ist). Zumindest deutet dies darauf hin, dass die Schwierigkeiten in der Lieferkette und die damit verbundenen Preiserhöhungen, mit denen die Branche konfrontiert ist, nachgelassen haben, was eindeutig positiv ist.

Der Tarmac SL8 wird ab sofort bei der Markteinführung bei lokalen Händlern und auf Specialized.com zum Verkauf angeboten.

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Als Tech-Redakteur hier bei Cyclingnews leitet Josh Inhalte rund um die Technik, einschließlich Fahrräder, Ausrüstung und Komponenten, um über Produkteinführungen zu berichten und unsere erstklassigen Einkaufsführer, Rezensionen und Angebote zu kuratieren. Darüber hinaus sorgt seine Liebe zum WorldTour-Rennsport und sein Adlerblick dafür, dass er auch oft Tech-Storys aus dem Profi-Peloton verbreitet.

Auf dem Fahrrad fährt und fährt der 30-jährige Josh seit seiner frühen Jugend Rennen. Er begann mit Cross-Country-Rennen, als 26-Zoll-Räder und Dreifach-Kurbelgarnituren noch Mainstream waren, doch mit Anfang 20 fand er Gefallen im Straßenrennsport und hat es nie bereut. Er trainiert ständig für das nächste große Event und möchte unbedingt die neueste Technologie in die Hände bekommen, um ihm zu helfen. Er genießt eine lange Fahrt auf der Straße oder auf Schotter, aber am lebendigsten ist er, wenn er in einem lokalen Kriterium auf Augenhöhe ist.

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